O cancelamento online de um contrato de serviços deve ser facilitado, as vendas de porta em porta, pelo contrário, devem ser mais restringidas e deve haver regras mais duras para o telemarketing. Isto para proteger melhor os consumidores contra práticas duvidosas.

Os clientes do ING costumam ter mais problemas com o internet banking. Nesse ponto, o banco tem um desempenho pior do que outros bancos holandeses. Isso é preocupante, porque cada vez mais estamos dependentes de serviços bancários online e do nosso cartão de débito.

Apenas algumas centenas de pessoas compareceram no protesto dos agricultores convocado pelo Farmers Defence Force em Den Haag na quinta-feira. Muito menos do que o FDF esperava. BBB e SGP, partidos políticos a favor da causa dos agricultores, não compareceram no protesto por ameaças de grupos de agricultores a deputados do CDA.

A introdução do depósito em latas está a levar ao caos os supermercados. Há longas filas para as máquinas de recolha e as latas que não são adequadas são deixadas junto à máquina. Os aparelhos também falham e bloqueiam com mais frequência.

Chegou novamente a hora: todos os anos, no dia 1 de julho, tudo muda como resultado de novas leis e regulamentos. Esses ajustes ao orçamento afetam-nos e convém por isso estarmos bem informados. Listamos as mudanças mais importantes. De menos abono de família a impostos especiais de consumo mais elevados sobre a gasolina e o gasóleo: estas dez alterações podem ter consequências financeiras para a sua situação.

Salário Mínimo

Os trabalhadores com salário mínimo vão receber cerca de 36 euros por mês a mais a partir de 1 de julho. Isso representa um aumento de quase 2%. Os salários mínimos dos mais jovens também estão em subida. Um jovem de 20 anos ganha 9,21 euros por hora com base em uma semana de trabalho de 40 horas. Um jovem de 16 anos receberá um mínimo de 3,98 euros a partir de 1 de julho. Era de 8,93 euros e 3,85 euros, respetivamente.

AOW

Os benefícios, incluindo o AOW, estão vinculados ao salário mínimo e portanto, aumentam também. Se for solteiro e aplicar o seu crédito fiscal (loonheffingskorting) sobre os rendimentos, receberá na sua conta um valor líquido de 1378,98 euros de pensão do estado. Se viverem juntos são 939,24 euros por pessoa. Todos os valores dos benefícios podem ser encontrados na página da Rijksoverheid.

Abono Família

A transportadora ferroviária Qbuzz pediu à autoridade da concorrência holandesa permissão para operar sete serviços diários entre Amsterdam, Paris e Berlim a partir de 2027. 

A Qbuzz, que é mais conhecida na Holanda por operar autocarros locais nas zonas de Utrecht e Groningen, apresentou planos à Autoridade Holandesa para Consumidores e Mercados (ACM) para operar três novas ligações ferroviárias. A empresa diz que deseja operar sete serviços diários entre Amsterdam - Paris e Amsterdam - Berlim a partir de janeiro de 2027.

“A Qbuzz quer mostrar a sua ambição e apresentou um pedido para três ligações ferroviárias”, anunciou a empresa em comunicado. “Ligações Amsterdam a Eindhoven , Amsterdam a Berlim e Amsterdam a Paris, que a Qbuzz gostaria de operar a partir de janeiro de 2027.” A Qbuzz é uma subsidiária da ferrovia estatal italiana, Trenitalia, o que daria à empresa um investimento saudável de 200 milhões de euros para realizar o projeto. 

Os planos fazem parte de uma maré de solicitações enviadas à ACM por outras operadoras ferroviárias, o que significa que novas rotas ferroviárias a partir da Holanda para destinos no exterior são quase uma certeza nos próximos anos. A única questão é quem vai fazer esta administração. 

Atualmente, a NS tem licença para operar a maioria dos serviços ferroviários na Holanda e internacionalmente, mas, enfrentando pressão da UE em relação ao processo pelo qual a Holanda concede contratos de transporte, a ministra holandesa dos Transportes, Vivianne Heijnen, disse no início deste ano que considerava abrir a oferta à concorrência e pediu às empresas interessadas que apresentassem propostas até 14 de junho. 

Outras Empresas Anunciam Os Seus Planos

Juntamente com o Qbuzz, a Arriva, que pertence à empresa ferroviária estatal alemã, Deutsche Bahn, anunciou planos para um serviço diário entre Groningen e Paris, com um tempo de viagem de cerca de cinco horas e paragens planeadas em Amsterdam, Schiphol Airport, Antuérpia e Bruxelas. 

No mês passado, a FlixTrain, uma subsidiária da empresa alemã de autocarros de longa distância FlixBus, apresentou um pedido ao ACM para lançar um serviço entre a Alemanha e a Holanda até 2024, com a rota provavelmente a ligar Oberhausen na Renânia do Norte-Vestfália e várias de outras cidades alemãs com Arnhem , Utrecht, Amsterdam, Den Haag e Rotterdam. 

E no início deste ano, a start-up ferroviária European Sleeper também lançou comboios noturnos para Berlim e anunciou planos para um novo serviço noturno para Barcelona. 

Para não ficar atrás, a NS também apresentou pedidos para oferecer serviços para Londres, Paris, Berlim, Frankfurt, Viena e Innsbruck. A decisão sobre quem receberá os contratos é esperada para agosto deste ano.

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Amsterdam cai na lista das cidades com melhor qualidade de vida do mundo, publicada pela Economist Intelligence Unit. A capital holandesa caiu das melhores dez desde a última lista feita pela editora britânica The Economist Group. No ano passado, ainda ocupava o nono lugar.

Amsterdam ocupa agora a 20ª posição. Melbourne e Sydney subiram no ranking, substituindo Amsterdam e Frankfurt nas dez melhores. Rotterdam também teve uma queda acentuada de 16 posições, caindo na posição 44 junto com o Manchester. Acabou entre Londres (46) e Estocolmo (43).

Viena mantém a sua posição como a cidade com melhor qualidade de vida do mundo este ano, seguida pela capital dinamarquesa Copenhague. As cidades suíças de Zurique (6) e Genebra (7) são as outras cidades europeias no top 10. Vancouver (5), Calgary (também 7), Toronto (9) e Osaka (10) completam as dez primeiras.

De acordo com a pesquisa, as cidades da Europa Ocidental enfrentam desafios devido ao aumento da agitação social e greves. A Economist Intelligence Unit avalia as cidades com base em critérios como estabilidade, saúde, cultura e meio ambiente, educação e infraestrutura. Inicialmente projetado para auxiliar as empresas no cálculo de subsídios para os seus funcionários que se mudam para novas cidades, também serve como ponto de referência para determinar as cidades mais e menos desejáveis ​​para se viver.

No final da lista de 173 cidades, a capital síria, Damasco, ocupa a posição mais baixa, logo atrás de Argel e da capital líbia, Tripoli, devido à agitação social, terrorismo e conflito, segundo a pesquisa. A capital ucraniana, Kiev, ocupa a 165ª posição, com a pior pontuação em infraestrutura entre todas as cidades devido aos ataques russos à capital. Moscovo, que caiu para a 96ª posição em 2022, manteve-se estável este ano.

Segundo os investigadores, a qualidade de vida nas cidades pesquisadas apresentou leve melhoria nos últimos 15 anos.

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Utrecht vai pagar a permissão de estacionamento a pessoas de baixo rendimento. O motivo é a introdução de estacionamento pago em toda a cidade. Os custos da licença gratuita estão estimados em 704 mil euros. Um detalhe interessante: todos os portadores do U-pas recebem uma verba extra para isso, inclusive pessoas sem carro. Tratam-se de 30.000 habitantes.

O vereador para o ordenamento de trânsito, Lot van Hooijdonk, quer introduzir estacionamento pago em toda a cidade. Um plano que recebeu muitas críticas e uma petição online, que foi assinada por mais de 20.000 pessoas. Por exemplo, tornar-se-ia ainda mais difícil para as pessoas com baixos rendimentos, mas muitas vezes com elevados custos, sobreviver em Utrecht.

Os residentes de Utrecht com baixo rendimento podem-se inscrever para o chamado U-pas, que lhes dá vários benefícios e um crédito geral a ser gasto. Para adultos são 120 euros, dos quais 75 euros podem ser gastos em transportes públicos. A autarquia quer agora aumentar este valor, com o qual se pode pagar o título de estacionamento. Também pode haver um orçamento para bicicletas e carros compartilhados.

Sem Diferença

Um carro é um luxo para muitas pessoas, apenas 30% das pessoas de baixo rendimento têm um carro, estima o município. A Nibud conduziu uma pesquisa sobre os custos de propriedade de um carro por mês. São custos fixos e variáveis. Um carro de segmento médio baixo custa cerca de 320 euros por mês, cerca de 3840 euros por ano. Uma licença de estacionamento na área B1 custa cerca de 150 euros por ano. O crédito U-pas é agora de 75 euros, acrescendo 150 euros adicionais se o município quiser reembolsar a totalidade da licença de estacionamento.

Como o município não tem permissão legal para fazer distinção, eles precisam aumentar o orçamento para todos. Assim, mesmo as pessoas sem carro terão um aumento considerável no seu orçamento. Isso pode ser gasto livremente além da mobilidade.

Titulares De Passe

Utrecht tem 30.000 titulares adultos de U-pas. Nem todos usam o seu passe, tal como vê o município, em que 7.877 pessoas usam ativamente o orçamento do U-pas quase completamente. Isso pode mudar se as pessoas puderem pagar a sua licença de estacionamento com ele. A autarquia quer reservar estruturalmente 704 mil euros para os custos do estacionamento gratuito, 50 mil euros dos custos foram reservados para custos de implementação.

O Município analisou ainda duas outras variantes, nomeadamente a remissão dos custos do título de estacionamento ou o pagamento de um determinado montante a pessoas com baixos rendimentos num parque de estacionamento pago. Ambas as variantes foram rejeitadas por não ser legalmente possível.

Atualmente existe uma máquina na sede do Município que pode ser utilizada para transferir o crédito U-pas diretamente para um cartão OV de transporte público. O conselho espera que o pagamento de uma licença de estacionamento possa ser feito da mesma forma no futuro. O conselho da cidade ainda tem que aprovar o plano.

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Quem mais usa o carro , mais imposto pagará quando a taxa de imposto ao quilómetro for introduzida. O governo quer o novo imposto de circulação a partir de 2030, por um lado para evitar o uso de combustíveis fosseis, por outro, porque a receita dos impostos está a diminuir agora que mais carros elétricos entram em circulação.

São oito as variantes estudadas baseadas em taxas por quilómetro. Nos cálculos atuais, os valores ficam entre os 7,3 e 8,2 cêntimos por quilómetro. O quão alta será essa taxa dependerá da variante que o governo escolher. Pode optar-se por uma taxa única para todos os tipos de automóveis, mas também é possível optar por uma tributação mais elevada dos automóveis movidos a combustíveis fósseis.

A partir de 1 de julho, estabelecimentos de restauração, postos de gasolina, supermercados e lojas especializadas deixarão de vender alimentos e bebidas em embalagens (parcialmente) plásticas sem cobrança de uma sobretaxa. Como alternativa, os estabelecimentos podem disponibilizar embalagens reutilizáveis, mas pouco deve resultar na prática.

Cerca de 50% dos habitantes na Holanda ainda paga mais do que o previsto no teto do preço da eletricidade e do gás. Esse número é bem menor do que no início do ano, quando ainda estava acima dos 70%.

O sistema informático que o DUO usa para determinar quais os alunos escolhidos para verificação de fraude com subsídios estudantis será desligado imediatamente. Relatórios anteriores mostraram que os alunos com histórico de migração são verificados com uma maior e notável frequência.

Tem por costume pagar o suplemento para tornar o seu voo neutro em CO2? De acordo com mais de vinte organizações europeias de defesa de consumidores, isso é enganar o cliente. Foi apresentada uma queixa à Comissão Europeia para acabar com essas "alegações enganosas de greenwashing".

23 associações de defesa do consumidor europeias acusaram dezassete companhias aéreas de greenwashing com alegações “enganosas” de que é possível voar “verde” ou “sustentável”. Apresentaram a queixa à Comissão Europeia através da rede de autoridades nacionais de defesa do consumidor BEUC, informam vários órgãos de comunicação.

De acordo com as organizações de consumidores, essas companhias aéreas oferecem aos clientes a opção de pagar mais para “compensar” ou “neutralizar” as suas emissões de CO2, plantando árvores ou contribuindo para o desenvolvimento de combustível de aviação sustentável.

“Alegações como a de que pagamentos extras podem neutralizar ou compensar as emissões de CO2 são "factualmente incorretas”, diz a BEUC em comunicado. A análise legal feita pela BEUC, refere-se no comunicado, considera que este tipo de alegações “viola as regras da UE” sobre práticas comerciais. A BEUC chama ainda a atenção para o facto de o chamado "combustível de aviação sustentável" ter ainda uma presença irrisória no mercado.

Em abril, o regulador holandês AFM criticou o comércio de “créditos de carbono”, compensando as emissões de CO2 com investimento na proteção de florestas ou plantando árvores. Segundo a AFM, não há garantias de que as empresas possam realmente cumprir as promessas que fazem. Se a floresta for derrubada posteriormente, as emissões de CO2 não são totalmente neutralizadas.

Se essas estratégias não podem evitar as emissões de gases de efeito estufa causadas pelo voo, os clientes que pagaram para voar “verdes” devem assim receber esse dinheiro extra que pagaram de volta, afirma o grupo responsável pela queixa.

São ao todo 17 companhias aéreas enunciadas na queixa: Air Baltic, Air Dolomiti, Air France, Austrian, Brussels Airlines, Eurowings, Finnair, KLM, Lufthansa, Norwegian, Ryanair, SAS, Swiss, TAP, Volotea, Vueling e Wizz Air.

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Met pijn in m’n hart, stop ik als Minister voor Onderwijs. Ik wil alle lieve mensen die ik ontmoet heb de afgelopen tijd heel erg bedanken. De reden waarom, lees je hieronder 👇🏻 pic.twitter.com/BayYPq3qcz

— Dennis Wiersma (@DennisWiersma) June 22, 2023

O Ministro da Educação, Dennis Wiersma, anunciou a sua demissão imediata esta quinta-feira, após novas queixas sobre o seu comportamento agressivo e intimidador no local de trabalho. As novas alegações referem-se a queixas de "assédio verbal e físico" que foram apresentadas ao Ministério da Educação, Cultura e Ciência depois de Wiersma ter estado presente num evento em Bussum, há dez dias. Os próprios organizadores do Dia da Educação Prática apresentaram a denúncia.

Wiersma está no centro das atenções desde a primavera sobre o seu comportamento no local de trabalho e a revelação pública de quarta-feira levou à sua demissão. "Não foi uma decisão fácil. Mas, para mim, infelizmente, foi uma consequência inevitável do período passado", disse Wiersma em comunicado no Twitter.

"Lamento profundamente que Dennis Wiersma tenha decidido, com toda a sua energia e bons planos, renunciar ao cargo de Ministro da Educação Primária e Secundária. Só posso respeitar essa decisão", disse o primeiro-ministro Mark Rutte. "Como governo, perdemos alguém que colocou o seu coração e alma na educação."

Wiersma reconheceu que às vezes tinha uma língua muito afiada e um estilo muito agressivo. "Eu não cedia se alguém dissesse que algo não poderia ser feito. Mesmo que eles dissessem isso repetidamente. Então eu continuava a pressionar, às vezes com brutalidade."

O estacionamento em parte do centro da cidade de Nijmegen está-se a tornar extremamente caro. Quem estacionar o carro na Cidade Baixa, zona residencial baixa do Waal, pagará em breve 30 euros, mesmo que estaciona apenas por dois minutos.

Uma descoberta histórica especial em Tiel: os arqueólogos encontraram aqui um "santuário ao ar livre" com cerca de 4.000 anos, anunciaram hoje dia do Solstício. O complexo tem o tamanho de três campos de futebol e era provável que as pessoas se reunissem ali para sacrifícios, funerais, festas e rituais. Os próprios pesquisadores falam de uma "descoberta espetacular, exclusiva da Holanda".

Um total de um milhão de objetos foram escavados. Entre os achados está uma peça em vidro, a mais antiga encontrada na Holanda. A peça parece vir da Mesopotâmia. Os pesquisadores encontram aqui uma evidência de que já havia contacto entre os moradores das duas regiões.

Dois dos principais órgãos consultivos do Governo manifestaram-se contra o plano do atual governo de tornar as associações de tempos livres e as creches praticamente gratuitas para todos. O plano na verdade aumentará a desigualdade de oportunidades e fará pouco para garantir que mais adultos possam entrar no mercado de trabalho, disseram o Instituto Holandês de Pesquisa Social (SCP) e o Gabinete de Análise de Política Económica (CPB).

Um sistema que inclua principalmente apoio para famílias de baixos rendimentos e também para aqueles que estão desempregados seria mais útil, disseram eles. Nos meses de verão, a ministra de Assuntos Sociais, Karien van Gennip, planeia examinar uma série de relatórios importantes que recebeu sobre a renovação do sistema de assistência infantil.

O SCP também criticou a crescente desigualdade de oportunidades no ano passado, mas agora, junto com o CPB, a organização também olhou para outros aspetos do plano, incluindo o seu impacto económico. Uma das metas do governo é financiar 96% das creches para os trabalhadores, como forma de conseguir que mais pais trabalhem. Mas as agências de pesquisa calcularam que o plano só aumentará o número de pessoas em atividade em 0,2%.

O plano parece ainda pior no aumento da igualdade de oportunidades, outro objetivo declarado pelo governo. A creche ficaria mais cara devido ao aumento da procura, de modo que as pessoas com baixo rendimento, em particular, não seriam capazes de pagar o pouco que sobra depois da ajuda governamental. São precisamente os filhos destes agregados que mais beneficiam do apoio infantil, de acordo com o estudo. Muitas crianças também não são sempre de famílias com rendimentos duplos, critério necessário para se qualificar para o novo sistema de cuidados infantis. Segundo os pesquisadores, seria melhor se essa exigência desaparecesse.

Egbert Jongen, que lidera os programas do CPB, disse que a participação no mercado de trabalho na Holanda já é alta. Pode-se ganhar mais tornando possível que os funcionários de meio tempo trabalhem mais horas. Tornar as creches gratuitas tem pouca influência sobre isso por conta própria, disse Jongen.

Os pesquisadores ficaram satisfeitos com o fato de o governo ter abandonado um aspeto em que as famílias receberiam adiantamentos para cobrir os custos de cuidados infantis. Ter que pagar grandes somas de benefícios de creche levou ao escândalo dos benefícios nos últimos anos, um escândalo que acabou por levar o terceiro governo de Mark Rutte a se demitir.

Tendo em vista a igualdade de oportunidades, o CPB e o SCP consideram importante manter a contribuição do Estado para o acolhimento dependente do rendimento, onde entra também o trabalho de terceiros. O governo deve então determinar a contribuição para as famílias, sem ter que trabalhar com adiantamentos arriscados.

O Plano

Inicialmente, o plano era tornar a creche virtualmente gratuita para pais que trabalham e que tenham crianças pequenas a partir de 2025, mas o governo aponta agora para 2027. Isso deve-se à grande escassez de pessoal necessária para implementar o plano, incluindo falta de mão de obra qualificada no setor.

Várias organizações responderam às críticas do CPB e do SCP,  pedindo o fim da exigência de que apenas os pais que trabalham deveriam se qualificar para o generoso esquema de benefícios de creche. A exigência de trabalho significa que os filhos de pais que não trabalham serão deixados para trás.

"Embora a pesquisa mostre que os efeitos positivos do cuidado infantil, como o desenvolvimento cognitivo e socioemocional, ocorrem principalmente em filhos de pais com rendimento relativamente baixo", disseram as organizações em um comunicado conjunto. Foi assinado pelo sindicato FNV,  juntamente com a Women Inc., SvWO, uma associação que defende os pais que trabalham e a BMK, uma associação que defende um sistema de cuidados infantis mais socialmente responsável.

"Um começo promissor brincando e se desenvolvendo junto com colegas no ambiente rico em linguagem da creche não deve depender do rendimento ou do trabalho dos seus pais. A abolição do subsídio de creche e sua substituição por financiamento direto independente do rendimento familiar é um passo muito bom, mas a exigência de mão de obra torna o sistema desnecessariamente complicado, especialmente para pais com rendimento flexível, como trabalhadores por conta própria ou trabalhadores com contratos a zero horas", disse Loes Ypma, presidente do BMK.

Os Conselhos

Os conselhos de todos os lados, incluindo o relatório crítico do SCP e do CPB, fornecem "blocos de construção valiosos" para o projeto do novo sistema, de acordo com a ministra de Assuntos Sociais, Karien van Gennip. Após o verão, o governo anunciará a sua proposta atualizada de como o novo sistema de assistência infantil será configurado.

Na quarta-feira, Van Gennip enviou vários estudos à Tweede Kamer sobre os efeitos esperados do plano do governo de tornar a creche quase gratuita. Organizações que possam estar envolvidas na implementação do novo sistema, incluindo órgãos governamentais, também analisaram possíveis problemas de implementação.

Durante um debate que Van Gennip teve com os membros da Tweede Kamer, a Câmara dos Deputados, ela indicou que a introdução tardia do novo sistema não levará a uma mudança de abordagem, ou o cancelamento do plano do governo de tornar a creche praticamente livre a partir de 2027. "Não vamos voltar à mesa de desenho agora", disse a ministra.

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