A substância tóxica e cancerígena cromo-6 foi recentemente encontrada em águas subterrâneas no local da fabricante de aço Tata Steel, informou o Volkskrant na semana passada. Como a substância está a 5 metros de profundidade no solo e nenhuma água potável é extraída localmente, não há risco para a saúde, de acordo com as autoridades de saúde.

A Agência Ambiental da Área do Canal do Mar do Norte (Omgevingsdienst Noordzeekanaalgebied) anunciou a descoberta no dia oito de Julho. O regulador instruiu a Tata Steel a investigar a extensão e a origem da contaminação o mais rápido possível.

A Tata Steel é criticada há anos porque a empresa, com aproximadamente dez mil funcionários e uma área de 1500 campos de futebol, é um dos principais poluidores da Holanda. O produtor de cerca de 7 milhões de toneladas de aço por ano é o maior emissor de CO2 da Holanda.

Outro problema em torno da Tata Steel é a emissão de substâncias tóxicas. Essas substâncias foram já encontradas nas residências ao redor da fábrica. Acontece especialmente nos casos de Heemskerk, Wijk aan Zee, Velsen e IJmuiden. Nestas localidades as pessoas são mais propensas a adoecer como resultado. Há, por exemplo, maior incidência de cancro do pulmão nesta região.

Cerca de 20 euros de abono de família a mais por filho: embora o abono de família fosse permanecer o mesmo, o governo decidiu aumentar a contribuição a partir de 1 de Julho. Para alguns pais uma adição muito necessária, para outros um extra bem-vindo.

De qualquer forma, é uma agradável surpresa para os pais. O governo indicou na apresentação do Orçamento de Estado que não queria mexer nos subsídios para as crianças até 2024, mas esse desejo foi cancelado devido à inflação actual. Isto significa que o abono de família será novamente aumentado simplesmente duas vezes este ano: uma vez em Julho e outra em Janeiro. O novo valor será depositado na conta a 1 de Outubro.

"É notável", disse Gijsbert Vonk, professor de direito da Universidade de Groningen. "O governo planeava reduzir os benefícios para crianças, mas agora acontece o oposto."

De acordo com a lei, o abono de família deveria ser aumentado com base na evolução dos preços médios, mas o governo não cumpria com a letra exacta da lei. Isso já acontecia durante a crise financeira, em 2012 e 2013. “Felizmente, as famílias agora podem contar com um aumento novamente”, diz Vonk.

Abono (Kinderbijslag) A Partir De 1 De Julho

• 0 a 5 anos: 249,31 euros por trimestre
• 6 a 11 anos: 302,74 euros por trimestre
• 12 a 17 anos: 356,16 euros por trimestre

A importância do abono de família para as famílias varia. A lida com este dinheiro varia de família para família. "Sempre esqueço o benefício infantil", confessa um pai. "O dinheiro entra na conta corrente conjunta e vai para o montante disponível. Nós separamos dinheiro todos os meses para as crianças, mas não queremos depender de benefícios para o nosso padrão de gastos."

Uma mãe coloca o dinheiro em uma conta poupança. "Achamos importante ter algum dinheiro para o nosso filho mais tarde. Economizamos grande parte da quantia e colocamos de lado. Ele também pode comprar uma coisa com o dinheiro, porque o queremos preparar sobre o dinheiro e como fazer uso dele."

Uma outra mãe também coloca o abono de família para a sua filha em uma conta poupança. "Pagamos tudo da nossa conta corrente. Para nós, o abono de família é um ganho extra que deixamos de lado." Outra mãe, por outro lado, gasta sempre o dinheiro. "Geralmente gasto 100 euros em fraldas, toalhitas húmidas e afins. Gasto cerca de 200 a 300 euros em roupas para os meninos e tenho 50 euros que sobram, dos quais às vezes compro brinquedos para eles."

Para Que Serve O Kinderbijslag

Originalmente, apenas as famílias da classe trabalhadora com três filhos ou mais recebiam abono de família. Os salários muitas vezes não eram suficientes para sustentar uma família com mais de dois filhos. "Na época, os empregadores pagavam um salário que eles próprios determinavam", diz Vonk. "Muitos trabalhadores foram assim explorados."

"O ensino social católico defendia um rendimento justo. As pessoas tinham que receber dinheiro suficiente para se sustentar a si mesmas e às suas famílias. Isso levou algumas indústrias a pagarem suplementos, mas isso não aconteceu para todos. Para manter as coisas, o governo assumiu isso desde o início da década de 1940", diz Vonk.

Em 1980, todas as leis nessa área foram incorporadas à actual Lei Geral de Benefício Infantil. Esta estipula que todos nos Países Baixos têm direito a abono de família para os seus próprios filhos, enteados ou filhos adoptivos até completarem os 18 anos, se ainda frequentarem a escola.

O kinderbijslag é um processo automático para todos os que estão registados no país. Depois do registo no município, para crianças nascidas fora dos Países Baixos e para as nascidas no país, depois do registo de nascimento, o processo é automático através do SVB.

Em alguns casos, para os pais que vivem e trabalham nos Países Baixos, mas cujos filhos estejam em Portugal, também será possível pedir o abono de família, ou parte desse valor. Contacte o SVB para mais informações ou para um pedido.

Amsterdam terá onze dias de pesadelo no trânsito, a começar já na próxima semana. Nesse momento, a A10 Zuid e parte da A4 em direcção ao nó de Amstel serão fechadas para obras rodoviárias. Os condutores podem esperar entre 30 e 60 minutos de tempo extra de viagem nos fins de semana e mais de uma hora durante a semana, relata a AT5.

As autoestradas terão de ser encerradas para que os trabalhos possam continuar no projecto Zuidasdok. Durante o encerramento, o consórcio de construção Nieuw-Zuid iniciará os trabalhos de fundação de um novo corredor para a Estação Zuid, que permitirá a expansão da estação ferroviária. O consórcio inclui as empresas Mobilis, Boskalis e Van Gelder.

A A4 encerra no cruzamento de Badhoevedorp na noite de sexta-feira, 22 de Julho. "Normalmente, mais de 9.000 carros por hora passam aqui em cada um dos sentidos, o que significa que isso não pode acontecer sem incómodos", disse o inspector de tráfego Niels van den Brink à emissora. O Trãnsito ficará cortado até 3 de Agosto.

As autoridades de Amsterdam vão tomar medidas para limitar ao máximo os problemas de tráfego. A cidade implantará 300 placas de desvio, mais de 1.000 cones de trânsito, 11 câmaras de trânsito extras, 45 controladores de trânsito, seis a oito inspectores de trânsito e três empresas de reboque automóvel de emergência em caso de acidentes na A9.

As pontes da cidade também serão abertas ao tráfego fluvial com menos frequência para desencorajar o desvio do tráfego via Hoofddorpplein, Amstelveenseweg e Zeilstraat, por exemplo. O desvio do trânsito deverá ser maioritariamente direccionado para a A5, para quem se desloca para a zona norte da capital e pela A9, para quem pretende ir para a zona este.

Partes da A10 e da A4 foram já fechadas em Novembro de 2019, quando uma nova secção do tecto de uma das passagens foi colocado para um novo corredor de passageiros. Essa secção pesava cerca de três mil toneladas e exigiu a remoção da superfície rodoviária e da infra-estrutura ferroviária para colocar o tecto no seu novo lugar.

Agora que os dias quentes de Verão estão aí, o risco de ser picado por uma carraça em relvados e terraços externos com jardim aumenta, alertaram os investigadores. As carraças, que podem transmitir a doença de Lyme, são conhecidas por viver em jardins e florestas, mas em que locais eles nos picam ainda não havia sido determinado até agora.

Para responder a essa pergunta, a Universidade de Wageningen organizou uma contagem de carraças nos jardins de 30 residências em todo o país. "Uma das coisas que se destacou é que as carraças foram encontradas na relva que havia sido cortada recentemente", disse o investigador Arnold van Vliet à emissora NOS. "Nós assumimos que eles estariam nas beiras dos jardins e debaixo de arbustos."

Entretanto, este pequeno animal foi encontrado em 70% dos jardins, disse Van Vliet. Cerca de 350 foram capturados no total, com uma contagem de 16 por 100 metros quadrados. As carraças picam várias pessoas cerca de 1,5 milhão de vezes por ano, um aumento de 30% na última década.

Um em cada cinco carrega a bactéria que causa a doença de Lyme, também conhecida por Febre da Carraça. Cerca de 27.000 pessoas picadas por ano por carraças infectadas experimentam problemas nas articulações, nos nervos ou no coração como resultado. Uma em cada três pessoas é mordida no seu próprio jardim, descobriu o monitor que segue estes casos, o Tekenbeet.nl.

Embora seja verdade que as carraças são entre quatro e 10 vezes mais numerosas nas florestas, os jardins são usados ​​com mais frequência, o que aumenta as probabilidades de uma picada. As picadas são identificáveis através de uma mancha vermelha no local da picada de uma carraça e que se expande lentamente em anéis concêntricos. Para além de febre, observam-se outros sintomas como fadiga e dores de cabeça. Os sintomas aparecem após uma semana depois da picada. 

As áreas urbanas não estão isentas, advertiu Van Vliet. A melhor maneira de interceptar o pequeno aracnídeo, potencialmente prejudicial, é fazer uma verificação ao seu corpo após uma caminhada na floresta ou sentado no jardim, “ao escovar os dentes antes de ir para a cama, por exemplo”, disse Van Vliet.

A remoção oportuna de uma carraça infectada reduz pela metade as probabilidades de contrair a doença de Lyme. A maioria dos adultos é mordido nas pernas, mas em crianças as carraças tendem a atingir o pescoço e o couro cabeludo, então os pais precisam verificar essas áreas com mais cuidado, alertou o instituto de saúde RIVM no ano passado.

Uma onda de empresas que fecham, forçadas ou não, parece ser ilusória por enquanto. É o que diz o professor de Empreendedorismo Joris Knoben com base em números da Câmara de Comércio (KVK). O número de falências foi pequeno no mês passado e o número de empresas que decidem fechar mal cresceu.

Durante a pandemia de covid-19, muitas empresas continuaram os seus negócios porque receberam compensação pelos custos salariais ou outros custos fixos. Quando esse apoio desapareceu no início de Abril, havia o receio de que muitas empresas entrassem em falência ou parassem por conta própria devido à falta de saúde financeira.

O que não parece estar a acontecer. Por exemplo, 9.262 empresas fecharam no mês passado. Esse é o menor número desde o início deste ano e também é menor do que em muitos meses durante a pandemia, quando as empresas ainda recebiam compensações.

O número de falências também não aumentou acentuadamente desde o início de Abril. Segundo a KvK, 413 empresas faliram no segundo trimestre. Isso é quase o mesmo que no trimestre anterior e um pouco mais do que no mesmo período do ano passado. No entanto, ainda é significativamente menor do que nos últimos anos antes da pandemia.

"Parece que fomos poupados de uma grande onda de falências por enquanto", disse Knoben, que é professor da Tilburg School of Economics and Management. Ele também acha uma "surpresa positiva" que o número de novas empresas permaneça alto.

No mês passado, 21.873 empreendedores abriram um negócio. Isso é 5,3 por cento a mais do que um ano anterior. Muitas novas empresas foram adicionadas nos sectores de catering e logística, entre outros.

O primeiro-ministro Mark Rutte está a analisar a possibilidade de reconstruir a região ao redor da cidade portuária ucraniana de Kherson. Conta o primeiro-ministro à imprensa holandesa depois da sua visita surpresa a Kyiv.

Kherson ainda está ocupada pela Rússia desde 2 de Março, mas a Ucrânia continua a tentar recapturar a cidade. “Em última análise, nós também desejamos fornecer experiência em coisas em que somos bons”, diz Rutte. “A Holanda é boa no desenvolvimento portuário, na agricultura e em tudo o que tem a ver com água. Podemos oferecer essa experiência em toda a Ucrânia. E essas coisas se encaixam muito bem em torno de Kherson.”

Na sua visita não anunciada a Kyiv, o primeiro-ministro Mark Rutte também prometeu ao governo ucraniano enviar mais armas pesadas.

Em Butsha, o subúrbio dos horrores de Kyiv, Rutte conversou com um padre na manhã de segunda-feira. "É de onde vieram as imagens de pessoas que foram baleadas aleatoriamente na rua", disse Rutte da capital ucraniana na noite de segunda-feira. “O padre com quem falei conhecia-os. Ele era o pastor daquelas pessoas. Ele tenta reunir a comunidade novamente, enquanto os cadáveres são enterrados ao redor da sua igreja. Realmente horrível.”

O facto de o primeiro-ministro Rutte parecer emocionado também pode ser devido ao resfriado que tem há alguns dias. Ele testa regularmente para a covid-19. “Toda a gente apanha um resfriado de vez em quando, eu vou sobreviver.” As imagens das casas, igrejas e prédios escolares destruídos pela Rússia é que o emocionam. “Isto é muito impressionante.”

Bom Contacto

É a primeira vez desde a invasão russa, iniciada no final de Fevereiro, que Rutte visita a Ucrânia. Na segunda-feira de manhã, ele chegou de comboio vindo da Polónia, para iniciar a viagem de volta à Holanda nessa mesma noite. A sua chegada é vista como tardia: a maioria dos chefes de governo europeus, incluindo Ursula von der Leyen, a presidente da Comissão Europeia, já estiveram em Kyiv.

“É assim que acontece”, diz Rutte. “Tenho muito contacto com o presidente Volodomir Zelensky, ligo para ele regularmente. O Ministro Hoekstra também esteve aqui. Eu mesmo estive em Kyiv pouco antes do ataque. Acho que o momento é muito bom agora: pudemos discutir muitas coisas que são importantes na fase em que a guerra está agora.”

Rutte refere-se à enorme necessidade que Zelenski tem de armas mais pesadas. “Eu disse que queremos ajudá-lo com isso. Não temos tudo o que é necessário, mas podemos sempre actuar como intermediários para outros países. Também estamos a incentivar outros países, que ainda não se esforçam o suficiente, a fazer mais. Não vou citar nomes."

Apoio Da Sociedade

Rutte também promete ajudar a reconstruir a Ucrânia. A Holanda pode, portanto, querer reconstruir a região em torno de Kherson. Essa cidade portuária, ao noroeste da Crimeia, ainda ocupada pelos russos. Mas a Ucrânia está em recuperação na área. “Queremos que seja mais do que um símbolo”, diz Rutte. “Podemos oferecer a nossa experiência em toda a Ucrânia, não apenas em Kherson.”

O primeiro-ministro não teme que o apoio da sociedade holandesa à Ucrânia esteja em queda, agora que os preços dos alimentos e da energia no seu próprio país estão em ascensão vertiginosa? "Não", diz ele. “Acho que a grande maioria da Holanda sente, não apenas na mente, mas também no coração e no estômago, que se trata de algo muito fundamental. Simplesmente quem somos. Os nossos valores. Se a Rússia vencer esta guerra, é um perigo para a Holanda.”

O primeiro-ministro Mark Rutte está de visita a Kyiv nesta segunda-feira pela primeira vez desde o início da guerra na Ucrânia. Para além de prestar solidariedade, ele está lá para uma reunião com o presidente ucraniano Volodymyr Zelensky.

No início da sua visita, Rutte visitou alguns lugares perto da capital, onde houve intensos combates com os russos. Ele conversou com representantes da comunidade afectada.

Rutte não é o primeiro líder a visitar a Ucrânia desde a invasão russa em Fevereiro. Os líderes da França, Alemanha, Reino Unido e Itália, membros da Comissão Europeia e alguns ministros holandeses o precederam.

Por exemplo, o Ministro Wopke Hoekstra dos Negócios Estrangeiros visitou Kiev em Maio. Ele conversou lá como seu colega homólogo Dmytro Kuleba e o presidente ucraniano Volodymyr Zelensky.

Rutte visitou a Ucrânia no início de Fevereiro, cerca de três semanas antes de a Rússia iniciar uma guerra contra o país. Essa visita anterior do primeiro-ministro, junto com Hoekstra, estava planeada há muito tempo. As crescentes tensões entre a Ucrânia e a Rússia lançaram uma nova ronda de encontros entre a Holanda e a Ucrânia.

As hipóteses de uma greve convocada pelos funcionários da empresa ferroviária NS estão a crescer rapidamente. O sindicato da FNV rejeitou a última oferta salarial da empresa ferroviária nacional na sexta-feira.

O sindicato ainda enviará a oferta aos seus membros, juntamente com o conselho de que os membros rejeitem de imediato o acordo. Além disso, o sindicato perguntará imediatamente aos seus membros se há vontade de iniciar acções de greves.

Os quatro sindicatos, FNV, CNV, VVMC e VHS, indicaram anteriormente que querem uma compensação total como resultado dos aumentos de preços correspondentes. Os sindicatos, portanto, querem um aumento salarial de 8,5% no primeiro ano de um novo acordo colectivo de trabalho.

A NS aumentou a sua oferta de 7,5 por cento para 8 por cento. No entanto, a oferta da operadora de comboios distribui o reajuste salarial por um período de dois anos e meio.

"Ainda há uma lacuna enorme", disse a FNV. Os membros da FNV têm até 1 de Agosto para responder à oferta. De acordo com um porta-voz da FNV, o resultado é já previsível. "Podem contar com a central sindical para estar tudo pronto para acções de greves em Agosto."

A NS emprega aproximadamente 20.000 pessoas. As discussões sobre um novo acordo colectivo de trabalho estão em negociações desde meados de Maio. A NS disse que não tinha ouvido nada formalmente do sindicato na noite de sexta-feira. Assim que isso acontecer, uma resposta será enviada ao sindicato.

Os passageiros que viajaram hoje do aeroporto de Schiphol, em Amsterdam, encontraram longas filas pela manhã e tarde, principalmente nos balcões de check-in. Várias companhias aéreas tinham filas para emissão de passagens e recolha de bagagem para o porão, o que exigiu aos passageiros esperar mais de uma hora.

Embora as férias escolares tenham começado oficialmente este sábado para as províncias centrais da Holanda (Noord Brabant, Zuid Holland, Utrecht e parte de Flevoland e Gelderland), no aeroporto esperava-se um dia muito movimentado, mas não um número máximo de passageiros.

As linhas para os postos de controle de segurança variavam dependendo de qual a sala de embarque usada. Alguns passageiros fizeram fila por mais de duas horas para passar a segurança nas Partidas 1 durante a manhã e a tarde.

Em mensagem aos Portugueses na Holanda, uma passageira portuguesa disse que precisou de 45 minutos para fazer o check-in de um voo para Portugal que estava programado para sair das Partidas 1 às 14h. Depois, foram mais 90 minutos para passar pelo controle de segurança. Ela chegou ao aeroporto pouco depois das 10h30 e teve apenas alguns minutos de sobra depois do check-in e controle de segurança, antes do seu voo começar a embarcar às 14h, supostamente. O voo da TAP, com destino a Lisboa, acabaria por sair às 15h15.

A fila para entrar nos pontos de verificação de segurança das Partidas 2 na verdade começou nas Partidas 3, mas mudou rapidamente com os passageiros a dizer que precisaram de 30 a 45 minutos no início da tarde. Aqueles que usaram as Partidas 3 precisaram de até uma hora na fila no final da manhã de sábado.

O Aeroporto de Schiphol lida com uma falta de equipas nos controles de segurança, bagagem e pessoal de limpeza desde que as viagens aéreas começaram a voltar em força no mês de Abril. Desde então, o aeroporto conseguiu contratar mais 400 pessoas à sua força de trabalho, metade das quais foram contratadas directamente pelo aeroporto. O aeroporto também impôs uma capacidade máxima no número de passageiros que partem diariamente e que pretende processar durante o período de férias de Verão, forçando as companhias aéreas a congelar a venda de passagens, combinar voos, cancelar itinerários ou transferir partidas para outros aeroportos nacionais, nomeadamente Rotterdam e Eindhoven.

A KLM, a maior companhia aérea em número de passageiros em Schiphol, anunciou no início desta semana que faria novos cortes nos seus horários para tornar a situação no aeroporto mais controlada. A companhia aérea pretende cortar entre 1.000 e 2.100 voos, ou cerca de 10 a 20 voos por dia, além das mudanças de voos anunciadas anteriormente.

A Transavia, outra companhia de grande peso em Schiphol, anunciou no inicio deste mês, o cancelamento de 240 voos durante o período critico de Verão. Uma parte dos passageiros foi transferida para voos com origem nos aeroportos de Rotterdam e Eindhoven.

Estradas

Também nas estradas a situação pode ser de grandes demoras. O tráfego atingiu o seu pico no primeiro "Sábado Negro" deste Verão por volta do meio-dia. Durante a tarde nas estradas europeias, o movimento diminuiu novamente. Por volta do meio-dia, a ANWB contava 615 quilómetros de engarrafamentos na França, com os quais "ainda foi possível manter o controle", segundo uma porta-voz.

Na França, "ainda poderá ter demoras em muitas estradas por algumas horas", disse a ANWB. Por exemplo, de Lyon para a Espanha ficaram “na estrada por mais três horas”.

A França designou cinco sábados negros para este Verão, em comparação com dois ou três anos anteriores. Devido ao levantamento das medidas corona e às pessoas terem também grandes dificuldades em voar, espera-se que mais pessoas escolham ir de férias de carro, explica a ANWB. Os sábados mais negros caem a 30 de Julho e 6 de Agosto, bem no inicio do tradicional período de férias dos portugueses emigrados no resto da Europa.

Nos planos de nitrogénio do governo, a quantidade de nitrogénio deve ser reduzida de forma mais acentuada dentro e ao redor de áreas naturais protegidas, as chamadas áreas Natura 2000. Mas o que são exactamente as áreas Natura 2000? E quantas dessas reservas naturais a Holanda tem em comparação com outros países da Europa?

Existem milhares de áreas protegidas Natura 2000 na União Europeia. Essas áreas são protegidas, por exemplo, devido às espécies animais ou vegetais que ali se encontram. Mas o próprio tipo de natureza também pode ser protegido. Os tipos de natureza protegida são, por exemplo, charneca, florestas de carvalhos ou pântanos.

Cada país da UE designa as suas áreas Natura 2000, mas deve seguir as directrizes europeias para esse efeito. Os países, não são assim completamente livres para determinar qual o local a ser protegido. A Holanda tem um total de 162 áreas Natura 2000.

Para todas as áreas Natura 2000 na UE, a natureza não deve, em qualquer caso, deteriorar-se. Nos Países Baixos, mas também na Bélgica, por exemplo, o nitrogénio em grandes quantidades ameaça muitas áreas Natura 2000. O nitrogénio em excesso faz com que amoras, urtigas e gramíneas se tornem pragas em lugar da Natureza local.

No total, a Holanda tem 5.495 quilómetros quadrados de natureza protegida em terra, o que é cerca de duas vezes a área da província de Drenthe. Em comentários em artigos sobre a crise do nitrogénio, os leitores escrevem regularmente que a Holanda, com 162 reservas naturais, tem natureza a mais para proteger.

O que não está correto, como se pode ver quando se compara o número de reservas naturais na Holanda com o resto da UE. Existem no total mais de 26.000 locais Natura 2000 na UE. A Alemanha lidera em termos de áreas, com mais de 5.000 locais. Apenas Malta, Chipre e Luxemburgo têm menos reservas naturais do que os Países Baixos. A vizinha Bélgica tem mais de 300 áreas Natura 2000.

A Holanda é pequena, não é assim surpresa que o país tenha poucas reservas naturais. Por isso é melhor observar outros números para uma melhor comparação. 14,7% da área terrestre holandesa é natureza protegida. A Holanda não é assim o melhor posicionado no mapa europeu. A Holanda está em 17º lugar entre 27 países da UE. Portugal situa-se em 10º lugar com 20,6% de área protegida. A média da UE é de 18,7 por cento de áreas protegidas da rede Natura 2000.

Nesta classificação, a Eslovénia é a que apresenta a maior área protegida com 37,9%.

Já em 2008, uma equipa de estudo nomeada pelo Ministério da Agricultura concluiu que a Holanda não tem sido mais rigorosa do que outros países no que diz respeito à protecção da natureza.

A equipa concluiu que a alta densidade populacional e de criação de gado significa que as áreas Natura 2000 na Holanda estão mais sobrecarregadas com nitrogénio, o que torna mais difícil a protecção da vida animal e vegetal característica desses locais numa altura que as regras apertam cada vez mais rápido em relação à protecção do meio ambiente.

Fontes:

• Imagem 1 - ZLTO - associação de agricultores de Zeeland, Noord-Brabant e Zuid-Gelderland
• Imagem 2 - Rede Natura 2000

No primeiro semestre deste ano, as vendas de carros eléctricos de passageiros cresceram 82,9% em comparação com o mesmo período do ano passado, informaram na sexta-feira as associações do setor BOVAG, RAI Vereniging e RDC. Mais subsídios e carros mais baratos são a base do sucesso, segundo as organizações.

De todos os carros novos vendidos no primeiro semestre deste ano, 19,2% são eléctricos, mostram os números. São cerca de 9 pontos percentuais a mais do que os 9,9 por cento nos primeiros seis meses do ano passado.

Uma razão importante para a popularidade dos carros eléctricos é o subsídio substancial dado a estes veículos. Este ano, os compradores de um carro eléctrico novo poderão receber 3.350 euros de indemnização. No entanto, o orçamento para o subsídio está vazio desde 1 de Junho. Os fundos podem ser solicitados novamente a partir de 1 de Janeiro do próximo ano, mas o subsídio será reduzido para 2.950 euros.

Mas os próprios carros também estão a ficar mais baratos. Nos últimos anos, modelos eléctricos mais baratos foram introduzidos no mercado. A maioria dos carros eléctricos ainda é mais cara que os carros a gasolina, mas a diferença está em visível diminuição.

Modelos híbridos também são populares. O número de híbridos plug-in vendidos, ou seja, com tomada de recarga, aumentou 17,6%, o que mostra que 24% de mais híbridos regulares foram vendidos.

Após cerca de um ano após as inundações em Limburg e partes de Noord Brabant, nem todos os danos foram ainda resolvidos pelas seguradoras. De acordo com a Associação Holandesa de Seguradoras (Verbond van Verzekeraars), 95% dos danos privados foram ressarcidos. No caso de reclamações de negócios, o valor é de 90%. Em alguns casos, há uma disputa (legal) ou uma investigação por suspeitas de fraude em curso, de acordo com a Associação.

Devido ao mau tempo em Limburg e partes de Noord Brabant em julho do ano passado, uma quantia de 160 milhões a 180 milhões de euros foi causada em propriedades seguradas. A maior parte dos danos aconteceu no sul de Limburg.

A liquidação dos danos foi complicada por várias coisas. Devido ao impacto do corona e escassez de materiais e mão de obra, o processo demorou mais. Além disso, também foi necessário aguardar vários documentos necessários, como perícias, estimativas de danos, cotações, notas (reconstrução) e facturas, o que atrasou o processo.

No total, as seguradoras receberam cerca de 25.000 sinistros no ano passado como resultado das inundações em Julho desse ano. A maioria das reclamações diz respeito a danos em casas, edifícios e veículos. Além dos danos materiais, há também danos na agriculturas e porque as empresas não conseguiram continuar o seu trabalho.

A Associação destaca que nem todos os danos ainda são seguráveis, como os causados ​​pela inundação de um rio ou do mar. Até agora, as seguradoras não conseguiram encontrar uma solução estrutural para isso, o que agora está a ser reconsiderado. Isso pode ser feito, por exemplo, por meio de um orçamento especial de seguros, para o qual o governo também contribui, segundo a Associação. Essa solução está a ser discutida com os ministérios responsáveis.

500 Milhões Em Danos

Para compensar empresas e consumidores que não estavam totalmente ou parcialmente segurados contra danos causados ​​pela água, o governo introduziu ferramentas que permitem essas pessoas terem acesso a uma solução financeira para as suas perdas. Nem todos os danos ainda foram resolvidos por esta via. A Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) é a principal responsável por esse sistema de ajuda.

De acordo com o governo, o prejuízo total da inundação é de 500 milhões de euros. Além dos danos segurados, também inclui 261 milhões de euros por meio das ajudas financeiras e 6 milhões de euros por meio de compensação de danos do plano de ajuda à agricultura. Os municípios também incorreram em custos que não estão assegurados por meio de ajudas existentes e concebidas. A Rijkswaterstaat também está a absorver parte desses custos de reparos.

Receberam um NL-Alert na zona de Amsterdam? Foi devido a um incêndio que eclodiu na noite de sexta-feira em uma empresa de reciclagem na Westelijk Havengebied, em Amsterdam, foi extinto pouco depois da meia-noite.

O Corpo de Bombeiros aconselhou os moradores locais a fechar portas e janelas, desligar a ventilação, evitar o fumo e não se deslocarem à  Kwadrantweg. Devido ao sério desenvolvimento de fumo espesso, um NL-Alert foi emitido por volta das 21h10 e novamente às 21h45.

O fogo começou por volta das 19h45, sendo chamados dezenas de homens e viaturas para o combate ao incêndio. O nível de alerta dos bombeiros foi o mais alto (Grip1), querendo dizer que várias corporações estiveram presentes no combate ao fogo sob direcção de apenas um único comandante.

A intensidade do fumo foi diminuindo a partir das 22h30, embora uma grande quantidade de material ainda estivesse em chamas. O Corpo de Bombeiros previu que levaria várias horas para extinguir as chamas. A brigada de incêndio disse no início da noite que estava empenhada no combate ao fogo "com todas as suas forças". Nenhuma substância perigosa foi detectada, embora o fumo seja sempre prejudicial, de acordo com um porta-voz do Corpo de Bombeiros.

A certa altura, a nuvem de fumo estendeu-se até Amsterdam Zuidoost, no lado oposto da cidade. O cheiro do incêndio da empresa de reciclagem era perceptível nos municípios vizinhos, disseram moradores à comunicação social. Outros disseram à AT5 que a nuvem de fumo era visível de Almere, IJmuiden e Lelystad.

O aviso da NL-Alert foi retirado após as 23h30. O sistema NL-Alert é usado para notificar o público em uma área específica sobre um incidente ou emergência em curso. Os alertas enviados na noite de sexta-feira cobriram todo o centro da cidade e distritos vizinhos, bem como partes de Amsterdam-Noord, os distritos ocidentais fora da A10 e a maior parte de IJburg e Amsterdam-Zuidoost. Os avisos também Amstelveen, Diemen, Duivendrecht, Weesp e partes de Muiden.

A ANWB espera que os chamados "zwarte zaterdagen" sejam mais movimentados do que o normal este ano. Isso tem tudo a ver com os problemas nos aeroportos, o que presumivelmente significa que mais pessoas vão escolher ir de férias de carro. A organização espera que os viajantes fiquem presos em engarrafamentos com mais frequência e por mais tempo este ano. "Os viajantes escolhem realmente melhor se não viajarem aos sábados."

Na França, alguns sábados em Julho e Agosto foram designados de sábados negros este ano, nos quais as famílias saem em massa para o seu destino de férias ou voltam para casa. Amanhã é o primeiro sábado negro deste verão. 13 de Agosto será o último.

Um porta-voz disse aos Portugueses na Holanda que a ANWB espera grandes multidões, especialmente no sul da França e na Autoroute du Soleil. Além disso, pode ser mais movimentado na área da fronteira franco-suíça neste fim de semana devido ao Tour de France. Também a A10 -  L’Aquitaine - e a A63 - Autoroute de la Côte Basque - que serão as mais usadas pelos portugueses na Holanda, sem contar com os que partem do Norte da Alemanha, Bélgica e da própria França.

O porta-voz enfatiza que será diferente por viajante quanto tempo poderá ficar em um engarrafamento. "Se você sair de manhã, tem a hipótese de acabar bem no meio do engarrafamento. Se sair mais tarde, provavelmente passará depois dos engarrafamentos", disse o porta-voz. Em parte por causa disso, ele não pode fornecer uma previsão concreta sobre a duração média do engarrafamento.

Será igualmente aconselhável ter bastantes líquidos dentro do automóvel, já que com o calor extremo que é esperado nos próximos dias, uma boa hidratação é importante e saudável durante a viagem.

Devido às multidões de verão, a Áustria está a considerar diminuir o tráfego através dos túneis e passagens nas rotas para a Itália e Eslovénia e Croácia, o "Blockabfertigung". Ao permitir o tráfego nessas estradas de maneira controlada, também podem ocorrer engarrafamentos nas estradas na Alemanha.

A ANWB espera que seja mais movimentado na estrada na Holanda a partir desta sexta-feira, porque as escolas da região de Midden entraram hoje no período das férias de Verão. A partir do meio-dia, estava já especialmente movimentado em direcção a Veluwe, Ilhas Wadden e costa da Holanda do Sul e Zeeland, de acordo com a organização de tráfego. A região escolar Noord encerra também para férias na próxima semana, enquanto a região Zuid iniciará as férias a 23 de Julho.

Os números mais recentes do Instituto de Estatísticas (CBS) revela que a taxa de inflação holandesa caiu ligeiramente no mês passado, de 8,8% em Maio para 8,6% em Junho, mas que os preços dos alimentos subiram uns impressionantes 11,2% desde o último verão.

Depois de atingir níveis recordes em Março, a inflação na Holanda vem a cair de forma constante desde a primavera. De acordo com os cálculos mais recentes realizados pela CBS usando o método CPI, o preço dos bens e serviços aumentou 8,6 por cento.  

Embora os preços em praticamente todos os sectores e indústrias permaneçam altos, a CBS destaca a estagnação do custo de energia e vestuário como razões críticas para a ligeira queda na taxa de inflação nacional. O gás e a electricidade ficaram 84% mais caros em Junho do que no ano anterior, em comparação com 105% em Maio e 136% em Abril.

Alguns preços podem estar já a cair, mas o custo de vida na Holanda continua alto, especificamente como resultado do aumento do custo de alimentos e bebidas. A CBS calcula que os produtos alimentares ficaram 11,2% mais caros em Junho de 2022 do que no mesmo mês do ano passado. 

O aumento do preço dos produtos lácteos contribuiu significativamente para a alta taxa de inflação, no entanto, os preços aumentaram em geral, com vegetais, frutas, peixes, óleos e grãos, tornando-se mais caros em comparação com o ano passado. De acordo com a CBS, os preços dos alimentos vêm subindo constantemente desde Setembro do ano passado.

Embora a taxa de inflação calculada pela CBS seja indubitavelmente alta, ela permanece um pouco menor do que o valor divulgado pelo instituto europeu de estatísticas (Eurostat) na semana passada. De acordo com o método IHPC utilizado pelo Eurostat, a inflação nos Países Baixos foi de 9,9 por cento em Junho. O Eurostat relatou preços em alta em todo o bloco, mas observou que a taxa de inflação holandesa continua acima da média europeia.

Aqueles que vivem e trabalham na Holanda certamente notaram o aumento dos preços, e enquanto aqueles com empregos em certos sectores viram os seus salários subirem a taxas sem precedentes, os salários holandeses continuam incapazes de acompanhar a alta taxa de inflação.

A Holanda comprou 7 mil milhões de metros cúbicos de gás liquefeito (GNL). O gás será importado através do Eemshaven a partir de Agosto. Para este fim, a subsidiária da Gasunie, EemsEnergyTerminal, celebrou um acordo com os fornecedores ČEZ e Shell Western LNG.

No curto prazo, a Holanda está a elaborar esforços para reabastecer significativamente e sob grande pressão, a sua reserva de gás. "Isso estabelece uma condição importante para a segurança do fornecimento de GNL", disse a estatal Gasunie na quinta-feira sobre os acordos alcançados.

A Holanda quer tornar-se independente do gás russo. A Europa teme que o presidente Putin feche em breve a torneira de gás russo para a Europa através do gasoduto Nord Stream.

A subsidiária da Gasunie, EemsEnergyTerminal, diz que os contratos foram concluídos em "tempo recorde" e espera que mais um milhar de milhão de metros cúbicos de GNL sejam vendidos nos próximos meses.

Mais Gás

Segundo o ministro do Clima e Energia, Rob Jetten, a duplicação da importação de gás liquefeito faz parte da sustentabilidade acelerada, “mas também para nos preparar para o inverno que se aproxima”. Ele aponta o grande interesse das empresas em importar ainda mais gás liquefeito. A Holanda não quer abrir o campo de gás de Groningen com uma substancial reserva de gás natural, por medo de mais terremotos e danos.

A Gasunie está actualmente a construir um terminal de GNL em Eemshaven, com duas plataformas flutuantes, o Exmar S188 e o Golar Inglo. Isso vai duplicar a capacidade do único terminal de GNL na Holanda, em Rotterdam Maasvlakte, a partir do final de Agosto.

Ambas as plataformas em Eemshaven têm uma capacidade de produção de 8 mil milhões de metros cúbicos de gás GNL por ano. Nos próximos cinco anos, elas converterão esse gás liquefeito importado em gás natural, que poderá então ser injectado nos gasodutos da rede nacional.

Bergermeer, a maior instalação de armazenamento de gás de alto teor calórico da Holanda, está actualmente com uma capacidade de apenas 38,4%, informou o ministro Jetten esta semana. Em resposta, o Mijnraad considerou isso de uma solução "não inteligente".

Outras instalações de armazenamento de gás continuarão a ser preenchidas. Os Países Baixos atingem assim a percentagem mínima de armazenamento de 80% que foi acordada na Europa.

O preço de um lote de gás a ser fornecido à bolsa de gás de Amsterdam em Agosto está a subir acentuadamente e na quarta-feira chegou a € 174,50 por megawatt-hora. A 7 de março, esse preço atingiu o pico de mais de US$ 200 por megawatt-hora.

Não haverá homenagem nacional às vítimas do corona este ano. O governo acha "inapropriado" continuar com os preparativos "agora que parecemos estar em uma nova vaga de infecções". Ainda não se sabe se e como as consequências da pandemia serão consideradas posteriormente.

"Permitir que a homenagem ocorra durante o aumento das infecções pode - involuntariamente - enviar um sinal de que o período com o corona terminou", escreve o ministro da Saúde, Ernst Kuipers, em uma carta à Câmara dos Deputados.

Um porta-voz do secretário de Estado da Saúde Pública responsável, Maarten van Ooijen, diz que está a ser considerada a escolha de um momento em que a probabilidade de uma nova vaga de corona seja menor, como a primavera, por exemplo.

Em Março, foi anunciado que um comité especial apresentaria planos para "Reflexão sobre Corona", como o período de homenagem é formalmente chamado. 

A comissão chefiada pelo Comissário do Rei para a Friesland, Arno Brok, não foi dissolvida, mas o trabalho foi suspenso por enquanto. Mais cedo, um porta-voz do Ministério da Saúde disse que tanto um dia nacional quanto um monumento podem fazer parte da homenagem às vitimas corona.

O município de Midden-Drenthe anunciou um decreto de emergência imediato para a área ao redor do local de um centro de distribuição Jumbo em Beilen. Teme-se que os agricultores bloqueiem o centro em mais uma acção de protesto anunciada.

Na última segunda e terça-feira, o centro de distribuição foi bloqueado por agricultores activistas que discordam da política de nitrogénio do governo.

“Já tivemos dois dias de bloqueios e estão a ser feitos pedidos nas redes sociais para impor bloqueios de novo”, disse o burgomestre Cees Bijl. "Não acho que isso seja desejável devido à interrupção do fluxo de tráfego, à estagnação do suprimento de alimentos e à ordem e segurança públicas".

A portaria de emergência aplica-se em qualquer caso por quatro semanas. A medida proíbe as pessoas de entrar no local sem "propósito razoável". Quem não cumprir pode ser condenado a três meses de prisão ou multa até 4.350 euros.

Situação Tensa

De relembrar que na noite de terça feira a polícia respondeu ao protesto dos agricultores. A polícia foi obrigada a disparar quando um tractor saiu da formação e tentou acertar nos agentes e veículos da polícia. A polícia foi obrigada a disparar, tendo apenas atingido um tractor. Isso aconteceu numa rampa de acesso para a A32 em Heerenveen.

Um homem de 34 anos e um adolescente de 16 anos (ambos de Heerenveen) foram presos. Um homem de 46 anos de Opsterland também foi preso. Ambos estão acusados de tentativa de homicídio a um agente policial.

Ainda esta noite há de novo registro de incidentes ao logo de várias autoestradas, nomeadamente devido ao incêndio em fardos de palha colocados ao longo das vias.

A Shell vai construir a maior fábrica de hidrogénio da Europa na Maasvlakte 2, em Rotterdam. Espera-se que o Holland Hydrogen I esteja operacional em 2025, anunciou a petrolífera na quarta-feira. O projecto prevê uma instalação capaz e produzir 60.000 quilos de hidrogénio renovável por dia.

A energia necessária para a produção por electrólise vem da Hollandse Kust, o parque eólico em pleno Mar do Norte que é parcialmente propriedade da Shell.

"A Holland Hydrogen I mostra como as novas soluções de energia podem trabalhar em conjunto para atender à necessidade da sociedade por energia mais limpa. Também é outro exemplo dos esforços e do compromisso da própria Shell em ser uma empresa com emissão zero até 2050", disse Anna Mascolo, vice-presidente executiva da Emerging Energy Solutions da Shell.

As expectativas em relação ao hidrogénio verde são altas. O gás é visto como a forma de se livrar do petróleo, carvão e gás, entre outros, na indústria pesada. Mas no momento dificilmente é produzido. Isso requer muita energia, que actualmente é usada para substituir a produzida com meios mais poluentes.

O governo quer que futuros excedentes de energia verde, por exemplo, de parques eólicos no Mar do Norte, sejam usados ​​para produzir hidrogénio. Em 2030, deve haver a capacidade de 3 a 4 gigawatts em fábricas de hidrogénio. A central de produção da Shell está avaliada em 0,2 gigawatts, o que indica que muitos outros projectos precisam de ser criados no futuro.

Além disso, parece que muito mais hidrogénio verde é necessário para atingir as metas climáticas holandesas e europeias. A questão é se a Holanda será capaz de produzir tudo isto. O governo está a analisar a possibilidade de importação de hidrogénio verde, mas a produção ainda não começou além fronteiras.