Em breve, os clientes poderão fazer compras sem embalagem em três filiais do Albert Heijn. Produtos como arroz, pastas e nozes são oferecidos em dispensadores. Isso permite que os próprios clientes encham um frasco ou saco reutilizável. Dessa forma, a rede de supermercados quer reduzir o uso de material de embalagem.

Albert Heijn oferece um total de 70 produtos sem embalagem. Arroz, quinoa, granulado, açúcar; apenas itens que têm uma longa vida útil. Inicialmente no local XL em Rotterdam; mais tarde também em Amsterdam (Maio) e Leidschendam (Junho). Outras cinquenta lojas devem ser adicionadas no próximo ano.

Os clientes podem trazer a sua própria embalagem reutilizável para (re)encher, ou comprar um frasco ou saco na loja. Eles primeiro os pesam vazios e depois cheios para determinar quanto compram de um determinado produto. Eles podem então imprimir uma etiqueta para passar na caixa de saída.

A premissa do Albert Heijn é que os produtos sem embalagem não ficam mais caros por quilo do que a sua variante pré-embalada, disse um porta-voz da rede de supermercados à RTL Z. "Sempre que possível, mais barato".

A beleza desse conceito é que os clientes podem simplesmente levar os produtos com eles nas suas próprias embalagens reutilizáveis, uma e outra vez, diz a CEO Marit van Egmond. "Você também pode levar exactamente a quantidade que precisa. Dessa forma, juntos garantimos menos desperdício."

Os produtos sem embalagem devem contribuir para a intenção do Albert Heijn de usar 20 milhões de quilos a menos de material de embalagem até 2025 do que actualmente. Além disso, todas as embalagens dos produtos de marca própria devem ser 100% recicláveis ​​até esse momento. 

Albert Heijn esteve sob fogo há três anos porque embalava pimentos individualmente em plásticos. Em parte por causa disso, a rede decidiu vender apenas pimentões, cenouras e bananas não embalados.

Além disso, descobriu-se que a proibição de sacos plásticos no departamento de hortaliças não era tão fácil de implementar quanto o grande produtor gostaria. As sacolas descartáveis devem sair das lojas até o final de 2021, mas isso vai demorar um pouco mais.

Existem dois casos conhecidos na Holanda de crianças que foram infectadas com a bactéria salmonela. Esses casos estão ligados a um grande surto a nível europeu, confirma um porta-voz do RIVM após reportagem da RTL Nieuws. Este surto europeu pode ter sido causado por ovos Kinder Surprise contaminados.

Ambas as crianças são menores de cinco anos e foram relatadas ao médico de família pelos pais. "Sabemos que são crianças infectadas com a mesma estirpe da bactéria", explica um porta-voz do RIVM. "Mas não sabemos o que essas crianças comeram."

Em outros países europeus, há um surto de salmonela ligado a ovos de chocolate da marca Ferrero feitos numa fábrica em Arlon, na Bélgica. Por isso, os serviços de saúde belgas e britânicos já os aconselharam a não comer ovos produzidos nessa fábrica.

“Com a Páscoa a aproximar-se, a FASFC solicita aos pais e educadores que verifiquem se têm estes produtos na sua posse e, em caso afirmativo, que não sejam consumidos”, refere o serviço de saúde belga. Aliás, não há casos confirmados de salmonela na Bélgica. Existem 63 casos no Reino Unido e agora mais dois na Holanda.

A NVWA diz estar ciente das infecções em outros países. "No momento, não temos indicações de que os produtos da fábrica belga Ferrero também tenham sido distribuídos na Holanda. Estamos a investigar isso junto com as autoridades belgas", disse um porta-voz.

A bactéria Salmonella pode causar doenças intestinais infecciosas. As pessoas geralmente a contraem ao comer produtos contaminados. Nem todas as pessoas desenvolvem a doença mais grave que a bactéria causa. As pessoas que ficam mais doentes desenvolvem cólicas abdominais, náuseas e diarreia. Os sintomas geralmente duram de quatro a sete dias.

Os líderes europeus concordaram em prolongar o roaming em toda a União Europeia até 2032, o que significa que os consumidores poderão usar a Internet, fazer chamadas e enviar mensagens de texto sem nenhum custo extra, estando num outro estado membro.

O Conselho Europeu aprovou os regulamentos aprovados pelo Parlamento Europeu em Dezembro de 2021, permitindo que as regras de roaming fossem prolongadas para além de 30 de Junho de 2022, quando deveriam expirar.

Isso significa que os clientes móveis não podem ser cobrados a mais por mensagens de texto, chamadas e internet nos 27 estados membros da UE com custos extra, embora o regulamento permita que as operadoras de telecomunicações ajustem os seus preços para tornar o sistema sustentável.

Após as imagens de horror em Boetsja, Bruxelas anuncia um quinto pacote de sanções contra a Rússia de Vladimir Putin. A Comissão Europeia propõe, entre outras coisas, a proibição de importação de carvão (4 mil milhões de euros), a proibição de importação de bebidas espirituosas e a proibição de navios russos nos portos europeus.

Para além disso, a Comissão pretende a proibição total das transacções de quatro bancos russos, incluindo o VTB, o segundo maior banco russo. Mais, haverá uma proibição de exportação para produtos informáticos e semicondutores. Para atingir os oligarcas com mais força, madeira, cimento, frutos do mar e bebidas espirituosas, entre outras coisas, serão proibidos na UE vindos da Rússia (10 mil milhões de euros).

A proibição de acesso de navios russos aos portos da Europa tem algumas excepções. O fornecimento de produtos agrícolas e alimentares, bens humanitários e energia pode continuar a ocorrer. A fim de evitar atalhos por terra, a Comissão propõe igualmente a proibição dos transportadores rodoviários russos e bielorrussos dentro do espaço europeu (5,5 mil milhões de euros).

Bruxelas também quer uma proibição da UE à participação de empresas russas em licitações públicas. Além disso, todos os subsídios europeus ou nacionais que fluem para agências governamentais russas devem ser interrompidos. “O dinheiro dos contribuintes europeus não deve ir para a Rússia de forma alguma”, diz von der Leyen com firmeza.

Petróleo

A líder da UE, von der Leyen, diz que um embargo ao petróleo russo ainda está a ser preparado. Há divisão entre os estados membros da UE sobre esse boicote. Todo o bloco do país deve concordar em adoptar as sanções.

As imagens em Boetsja horrorizaram o Ocidente. "Essas atrocidades não podem e não ficarão sem resposta", disse a presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, anunciando as novas sanções. “Os autores desses crimes hediondos não devem ficar impunes.”

Os ministros das Finanças da UE já discutiram o quinto pacote de sanções em uma reunião no Luxemburgo esta terça-feira. Espera-se que todos os 27 estados membros concordem com as novas medidas no final desta semana.

Já pagamos mais por alimentos como pão, leite e legumes nos supermercados, mas os produtos não podem ficar mais caros impunemente. "Não podemos colocar todos os aumentos de custos no prato do consumidor, por isso há intensas discussões com produtores e fornecedores. Todos da cadeia têm que absorver um pedaço do excesso de preço", diz Marc Jansen, diretor da Agência Central de Comércio de Alimentos (CBL).

Os supermercados sofrem com o aumento dos preços da energia e a logística está seriamente prejudicada por causa dos problemas com o transporte de contentores. "Os preços dos combustíveis sobem e a disponibilidade de alguns produtos é menor. Isso significa que os preços são induzidos ​​em parte ao consumidor."

Jansen apela a todas as partes da cadeia para que assumam a responsabilidade. "Os supermercados têm uma margem de 2 a 3 por cento. Eles não podem financiar os aumentos de custos sozinhos. Os supermercados também têm que lidar com agricultores e horticultores que também têm que lidar com custos enormes."

O director Marcel Huizing, da empresa de supermercados Dirk van den Broek, diz que está a fazer tudo o que pode para manter os preços o mais baixo possível para os consumidores. "Trabalhamos de forma mais económica mantendo um olho eficiente nos custos. Por exemplo, paramos os comerciais de TV e usamos esse dinheiro para manter os preços baixos. Dessa forma, tentamos aliviar a carteira do cliente."

Além disso, a guerra na Ucrânia também causa outros problemas. Por exemplo, há uma escassez significativa de óleo de girassol. "No momento, as últimas reservas na Europa estão a esgotar-se. A disponibilidade de óleo de girassol quase que não existe. As prateleiras já estão vazias, algumas há várias semanas. E nos próximos dias isso também se vai passar nos produtos que contenham óleo de girassol", diz Jansen.

Os problemas do Dirk van den Broek são perceptíveis. "É claro que também somos afectados por isso, mas estamos a fazer o possível para comprar óleo de girassol. O produto ainda está escassamente disponível e acabamos de comprar dois grandes lotes", diz Huizing.

O CEO indica que a escassez afecta o preço. "A procura actualmente é maior que a oferta. O fornecedor também deve receber um preço justo."

O governo holandês pretende aumentar significativamente o imposto sobre voos com origem na Holanda. Dos 7,45 euros actuais, pretende passar para 24 euros por passagem a partir do próximo ano.

No início do ano passado, o governo introduziu uma nova taxa de passageiros para todos os passageiros que utilizam os aeroportos holandeses para sair do país, resultando no aumento do preço dos voos em 7,45 euros por pessoa. Agora, depois de apenas um ano desde que o imposto foi lançado, o governo pretende triplicar o valor do imposto.

A partir de Janeiro de 2023, qualquer pessoa que voe a partir da Holanda poderá ter que pagar impostos de até 24 euros por cada passagem de avião comprada. Esta chamada taxa de passageiro aéreo não se aplica a passageiros com menos de dois anos de idade ou a qualquer pessoa em voo de transferência com escala na Holanda. 

A taxa de imposto mais elevada aumentaria a receita fiscal de cerca de 200 milhões de euros, para 600 milhões de euros por ano, prevendo-se que uma decisão sobre o assunto seja tomada no próximo outono.

A longo prazo, o governo espera que os preços mais altos desencorajem os viajantes de voar e os forcem a procurar outros modos de transporte mais sustentáveis. “Alguns viajantes podem abster-se de viajar, outros escolherão outro meio de transporte, outros desviarão para aeroportos estrangeiros e alguns continuarão a voar”, disse a ministra das Finanças, Sigrid Kaag, à Câmara dos Deputados (Tweede Kamer), acrescentando que, até agora, o imposto teve um impacto “relativamente limitado” na procura por voos. 

A esperança do governo de aumentar o imposto de passageiros aéreos é apenas uma parte do Plano Holandês de Recuperação e Resiliência, projectado para ajudar o país a se tornar “mais forte e resiliente” após a pandemia de coronavírus. Com medidas focadas em várias questões, incluindo clima, habitação e saúde, o plano será apresentado à Comissão Europeia ainda este ano. Uma vez aprovada, a Holanda será elegível para financiamento ao abrigo do fundo de recuperação COVID-19 do bloco europeu. 

Em duas novas investigações independentes, há um julgamento severo sobre as acções do Belastingdienst (Autoridade Fiscal) para colocar pessoas com determinada nacionalidade e 'perfil de infractor' em uma lista negra de fraudes. O secretário de Estado Marnix Van Rij chama a essa abordagem de inaceitável e moralmente repreensível.

O Secretário de Estado da Fiscalidade e a Administração Fiscal e Aduaneira responde às duas últimas investigações da PwC sobre o Sistema de Sinalização de Fraude (Fraude Signalering Voorziening - FSV). O sistema de fraude das autoridades fiscais.

Os relatórios mostram que os funcionários sistematicamente seleccionaram certas pessoas para uma verificação mais rigorosa de uma possível situação de fraude. As consequências da introdução da pessoa nessa lista foi por vezes grave: eles não receberam parcelamento de dívidas ou financiamento de estudante, ou tiveram problemas financeiros.

Foram encontrados manuais que mostram que as avaliações de risco de fraude eram baseadas em características pessoais, nacionalidade e idade. "Doações para mesquitas" também foram examinadas. E o mesmo pode acontecer com a família dos envolvidos.

Foi feito um 'perfil de infractor': "alguém com, entre outras coisas, baixo rendimento, salário médio, geralmente jovem (...) e muitas vezes de origem estrangeira" foi controlado de perto.

Van Rij acha que todo o curso dos eventos é sério e chama as descrições nos manuais de "discriminatórias". "Não podemos julgar com base em características pessoais." Mas ele diz que não há racismo. "Isso trata-se de humilhar sistemática e conscientemente um grupo populacional e isso não acontece aqui."

As Listas Negras

Estudos recentes também mostram que a forma de trabalho do fisco é pouco documentada. Devido à falta de documentos importantes, os pesquisadores não conseguiram fazer uma reconstrução adequada do comportamento do fisco.

“A PwC não pode realmente determinar se o perfil do infractor e as regras de decisão foram aplicadas da maneira descrita, nem pode ajudar a descobrir por que as pessoas eram elegíveis para supervisão intensiva por meio da análise minuciosa e intrusiva”, escreveu Van Rij à Câmara dos Deputados. Isso significa que não está claro se a selecção por nacionalidade realmente ocorreu.

A taxa de inflação holandesa voltou a aumentar este ano, passando de 7,3% em Fevereiro para 11,9% em Março de 2022. Isso representa um aumento de 4,6 pontos percentuais.

Este aumento é o maior que a Holanda viu nos últimos 40 anos e deve-se quase todo ao aumento dos preços da energia, relata a comunicação social. 

De facto, o Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) estimou que o custo da energia (incluindo combustível) em 2022 é duas vezes mais caro do que em 2021.

Como já se percebeu, o aumento acentuado na energia é em grande parte devido à guerra na Ucrânia , que continuou a aumentar os preços do petróleo e do gás. Estes juntaram-se aos aumentos mais ou menos controlados do período pós medidas corona.

A CBS explica que a inflação na Holanda atingiu 11,9% em Março de 2022, de acordo com o IHPC (Índice Harmonizado de Preços ao Consumidor).

Basicamente, o aumento da taxa de inflação representa o quanto a vida ficou mais cara na Holanda. 

De acordo com a comunicação social, coisas como comida, bebida e tabaco estão agora 5,5% mais caras do que no ano passado, enquanto outros serviços ficaram 2% mais caros.

O aumento ou queda da taxa de inflação holandesa dependerá em grande parte de como a guerra na Ucrânia se desenrolará, juntamente com as exigências de Putin de venda de gás russo.

Por enquanto, o governo holandês reduziu os impostos especiais de consumo sobre o combustível. Isso significa uma redução nos impostos indiretos sobre as vendas de gás, que se aplicarão aos residentes da Holanda durante todo o ano de 2022.

As 17h chegaram. As 20h também. E os comboios da NS não circularam e assim continuarão durante toda a noite. Embora a causa da avaria informática já tenha sido resolvida, de acordo com a empresa ferroviária, o impacto é grande demais para permitir que os comboios funcionem durante a madrugada, disse a NS em comunicado.

"Para iniciar de forma confiável, os sistemas devem ser actualizados e os comboios devem ser trazidos para o lugar certo. Isso leva tempo", segundo a NS. Espera-se que o horário normal possa ser iniciado em grande parte na manhã de segunda-feira, de acordo com a empresa.

No final da manhã, segundo a NS, ocorreu uma avaria no sistema informático que a empresa utiliza para planear a circulação dos comboios. O sistema também é importante para uma condução segura. "Quando ocorre um incidente em algum lugar, o sistema adapta-se a ele. Isso não foi possível devido à avaria", segundo a NS. É por isso que a transportadora interrompeu todo o tráfego de comboios no início da tarde.

Inicialmente, a NS informou que os comboios não funcionariam até pelo menos às 17h. No decorrer da tarde, a empresa anunciou que a interrupção iria durar pelo menos até às 20h. No início da noite, a NS concluiu que não seria mais possível operar um comboio no domingo.

Os comboios das transportadoras regionais e internacionais funcionam de acordo com o horário.

Devido à magnitude da interrupção, a NS não conseguiu usar o transporte de substituição. Os viajantes foram aconselhados a não viajar ou procurar outras opções de viagem.

Devido à interrupção, muitos viajantes tiveram que depender de autocarros de operadoras regionais. Isso levou muitas vezes a autocarros completamente lotados. Vários motoristas ofereceram boleia para passageiros retidos, usando o Twitter ou outras redes sociais.

Tjalling Smit, membro do Conselho de Administração da NS, pediu desculpas aos passageiros na noite de domingo. "Percebemos muito bem e agora fazemos um grande apelo à compreensão e confiança do passageiro. Não é isso que nossos passageiros podem esperar de nós e estão acostumados de nós. Vamos investigar minuciosamente a causa e como podemos evitar algo semelhante no futuro".

Negócio Para Taxistas E Autocarros

Os taxistas tiveram um bom domingo devido à falha da NS. A Koninklijk Nederlands Vervoer, que representa cerca de cinco mil a oito mil táxis no chamado 'mercado de embarque', estima que cerca de 25% a mais de corridas de táxi foram realizadas devido à falha do comboio. O porta-voz Hilbert Michel baseia isso em uma estimativa aproximada de Amsterdam "e isso não fará muita diferença em outras regiões".

De acordo com Michel, o negócio extra não só levou a mais, mas também a longas corridas de táxi. Ele chama isso de um impulso para a problemática indústria de táxis, "embora seja uma situação desagradável para os viajantes".

Os autocarros também estiveram ocupados no domingo devido a passageiros retidos e sem comboio. Isso às vezes causava problemas regionais. A transportadora Arriva, por exemplo, disse que os autocarros às vezes ficavam tão cheios que simplesmente não paravam em muitas paragens.

A NS está a braços com uma grande avaria técnica neste domingo. Como resultado, os comboios da NS não circulam hoje até pelo menos às 17h, relata a empresa de transporte ferroviário. As transportadoras regionais continuam a operar, embora de acordo com a NS, não possam ser fornecidas informações de viagem actuais.

A NS está com um problema técnico com um mau funcionamento no sistema de planeamento que é usado para agendar o tráfego de comboios, disse um porta-voz à comunicação social. "Como resultado, os comboios não podem circular."

De acordo com a NS, as viagens no plano informático também estão incorrectos devido ao mau funcionamento. Ele contém apenas "sem atrasos ou trens cancelados". O NS não pode sequer fornecer qualquer informação nas estações. Os sistemas de som das estações também não funcionam.

Os passageiros são aconselhados a adiar a sua viagem de comboio com a NS ou procurar outras opções de viagem. Quem já iniciou uma viagem provavelmente terá que sair no comboio na próxima estação. De acordo com o porta-voz da NS, autocarros da NS provavelmente não serão utilizados, porque cabem muito menos pessoas que num comboio e, portanto, “não é uma opção”.

A NS não pode garantir que os comboios voltem a circular depois das 17h. "Estamos a trabalhar no duro na recuperação, mas infelizmente ainda não é possível dizer quanto tempo essa situação vai durar." A transportadora também não pode dizer nada sobre a causa do mau funcionamento.

O prazo para os países liquidarem as facturas do gás russo em rublos expira hoje. Se não fizerem isso, não haverá mais gás, disse o presidente russo, Vladimir Putin, na quinta-feira. O que a Holanda e o resto da União Europeia podem esperar se a Rússia realmente fechar a torneira do gás?

Se a Rússia cortar completamente o fornecimento à UE, teremos de depender do fornecimento de gás de outros países. Dependendo, por exemplo, do clima e da temperatura, a UE pode viver disso por algumas semanas no máximo, diz o analista de energia Jilles van den Beukel, afiliado ao Centro de Estudos Estratégicos de Den Haag (HCSS).

Enquanto isso, os governos, incluindo os holandeses, já estão a emitir avisos para reduzir o consumo de gás. De acordo com um porta-voz do governo, o plano de emergência de gás será activado na Holanda se o fornecimento de gás russo for completamente interrompido.

No Plano de Protecção e Recuperação de Gás descreve-se o que deve ser feito em cada situação de crise. Em uma situação de emergência real, é usada a chamada escala de medidas.

Isso começa com um pedido geral de redução no consumo de gás natural, mas pode progredir rapidamente para uma troca forçada de combustível na indústria ou para o encerramento de regiões inteiras.

Cidadãos São Protegidos Ao Máximo

Os cidadãos são clientes protegidos e permanecerão fora dos cortes e racionamento pelo maior tempo possível. O governo já conversou com empresas sobre o que deve acontecer em tal situação.

Em tal emergência acontecer, estamos realmente tem um problema grave em toda a Europa. Como resultado, não apenas o governo holandês e a Gasunie agem, mas também entram em vigor cenários de emergência, entre outros, da ENTSOG (a rede europeia de operadores de sistemas de transmissão).

"Foram feitos acordos na Europa sobre solidariedade mútua. Portanto, não haverá escassez de gás só na Holanda, e não em outros lugares", diz Van den Beukel.

Groningen Volta A Estar Nos Planos

Em algum momento, a Holanda terá que obter gás de outro lugar. Segundo a Gasunie e Van den Beukel, é aí que reside o problema. A Europa pode importar mais gás natural liquefeito (GNL), mas terá que pagar um preço alto. A Comissão Europeia iria, entre outras coisas, manter conversações com o Catar, um dos maiores produtores de GNL do mundo, sobre entregas adicionais para a Europa.

Além disso, o abastecimento do corredor de gás sul, que vai do Azerbaijão via Turquia até à Itália e foi construído para reduzir a dependência da Rússia, é insuficiente. A Noruega, que normalmente fornece cerca de 20% das necessidades de gás da Europa, não pode simplesmente preencher a lacuna deixada pela Rússia neste caso. O mesmo se aplica à Holanda.

"Tecnicamente, a extracção de gás em Groningen pode ser ampliada, mas ficará claro para todos que esta é a última coisa que você deve querer", diz Van den Beukel.

Faz pouca diferença para a Gasunie. "Na verdade, somos os responsáveis para as estradas subterrâneas, os oleodutos. Nossa tarefa é garantir que essas estradas sejam adequadas para todos, de onde quer que o gás venha", diz um porta-voz.

As duas empresas de comboios de alta velocidade estão a unir forças para criar um gigante ferroviário que atenderá cinco países do continente.

A Eurostar e a Thalys vão-se unir em uma única operadora, ligando o Reino Unido, França, Bélgica, Holanda e Alemanha, depois da Comissão Europeia aprovar a fusão na terça-feira.

Foi anunciado pela primeira vez em 2019, mas a pandemia fez com que as vendas de passagens caíssem da noite para o dia, adiando os planos. Ambas as empresas sofreram dificuldades financeiras com a Eurostar quase a falir pelo caminho.